從零部件到垂尾和平尾，再到機(jī)身和機(jī)翼，從次承力結(jié)構(gòu)到主結(jié)構(gòu)遞進(jìn)，復(fù)合材料逐漸成為航空裝備的主要結(jié)構(gòu)材料之一，是新一代民用飛機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。5月17日，航天航空用高性能纖維及復(fù)合材料論壇在連云港舉辦，專家、學(xué)者介紹了聚酰亞胺纖維、商用航空預(yù)浸料、碳化硅纖維、芳綸紙等航空復(fù)合材料的最新發(fā)展和應(yīng)用情況，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多代表參加。

復(fù)合材料自動鋪帶、鋪絲技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料構(gòu)件的自動化制造，制造效率和質(zhì)量穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提高。自動鋪放工藝用碳纖維預(yù)浸料成為復(fù)合材料的主流，在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司研究員廖子龍介紹，當(dāng)前，我國已經(jīng)完成了航空用國產(chǎn)碳纖維評價(jià)、復(fù)合材料應(yīng)用研究和考核驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了300級、700級碳纖維批量在航空的應(yīng)用，完成國產(chǎn)800級碳纖維評價(jià)、驗(yàn)證，復(fù)合材料應(yīng)用研究和裝機(jī)考核驗(yàn)證工作，進(jìn)入小批生產(chǎn)應(yīng)用。他表示，未來，先進(jìn)復(fù)合材料用量及應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嘣黾?，?fù)合材料制造將向整體化、智能化、低成本化和快速工業(yè)化批產(chǎn)發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)用復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料將有新的機(jī)遇。同時(shí)，他建議下一步應(yīng)關(guān)注復(fù)合材料規(guī)范、材料通用數(shù)據(jù)庫、測試與評價(jià)機(jī)構(gòu)等。

聚酰亞胺纖維以其優(yōu)良的力學(xué)性能、優(yōu)越的耐熱穩(wěn)定性、優(yōu)異的耐輻照特性有望成為下一代有機(jī)高性能纖維的典型代表。東華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長、教授張清華對聚酰亞胺纖維材料發(fā)展進(jìn)行了展望。他介紹，東華大學(xué)對聚酰亞胺纖維進(jìn)行了深入的研究，建成了千噸級多品種的聚酰亞胺纖維，攻克了由于顏色單一而制約廣泛應(yīng)用的問題。目前我國已經(jīng)形成了多個(gè)產(chǎn)業(yè)化基地，相關(guān)產(chǎn)品已處于國際前端，在航空航天、特種防護(hù)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。聚酰亞胺纖維因?yàn)榫哂蟹浅?yōu)良的特性，未來將在環(huán)境保護(hù)、航空航天、高性能復(fù)合材料領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。東華大學(xué)目前正在進(jìn)一步研發(fā)聚酰亞胺纖維、薄膜、樹脂、分離膜、氣凝膠纖維等產(chǎn)品。

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